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Alt 12.01.2007, 11:06   #16   Druckbare Version zeigen
Edgar Männlich
Mitglied
Beiträge: 4.044
AW: Legierung

Zitat:
Zitat von Stefanosxx Beitrag anzeigen
z.B. ist Stahl (Mischung aus Eisen und Kohlenstoff) stärker und härter als Schmiedeeisen ( fast reines Eisen).Also sind Legierte Stähle ( Mischungen aus Stahl und Metallen) fester, härter und korrosionsbeständiger als Eisen oder gewöhnlicher Stahl, daher werden Legierungen häufiger verwendet als reine Metalle .
Det Text ist erstmal falsch. Nicht alle Eisen-Kohlenstofflegierungen sind Stähle. Dazu gehören mämlich auch Temper- und Grauguss. legierte Stähle müssen auch nicht härter, fester oder gar korossionsbeständiger sein (Beispiel: Schwefel ist auch ein Legierungsbestandteil, steigert aber die Rostanfälligkeit. Macht den Stahl auch brüchiger. Doch dafür brechen die Späne beim Bohren und Drehen schneller, was für die automatische Bearbeitung günstig ist >'Automatenstahl').

Gerade Eisen/Stahl/Grauguss eignet sich hervorragend um Sinn und Zweck der absichtlichen und zwangsläufigen Legierung anhand der technischen Konsequenzen zu beschreiben. Beschränken muss du dich sowieso, denn Legierungen sind Legion, also warum nicht das als Beispielfall? Allerdings: Leicht ist es nicht, wie du siehst.

Gerade
Edgar ist offline   Mit Zitat antworten
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Alt 14.01.2007, 14:20   #17   Druckbare Version zeigen
bm  
Moderator
Beiträge: 54.171
AW: Legierung

Überflüssige Postings gelöscht.
bm ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 14.01.2007, 14:28   #18   Druckbare Version zeigen
Stefanosxx Männlich
Mitglied
Themenersteller
Beiträge: 8
AW: Legierung

Kann mir jemand was zur Verwendung von Legierungen im technischem Bereich sagen?
Ich hba bis jeztt nichst dazu gefunden !
Stefanosxx ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 14.01.2007, 14:49   #19   Druckbare Version zeigen
bm  
Moderator
Beiträge: 54.171
AW: Legierung

Duraluminium

Zitat:
Anwendungen

Durch die verbesserten Materialeigenschaften wurde der Ersatz von Stahl durch eine Aluminiumlegierung in der Luftfahrt überhaupt sinnvoll. Frühere Legierungen (wie die Zink-Aluminium-Legierungen) waren korrosionsanfällig und erreichten bei weitem nicht die erforderliche Festigkeit.

Bereits 1911 fand Duraluminium eine großtechnische Anwendung für das Traggerüst des britischen Luftschiffs HMA No. 1 "Mayfly". Ab 1914 wurde es auch für den deutschen Zeppelinbau (erstmals bei den LZ 26 und / Z XII) eingesetzt. 1929 wurde ein Ganzmetall-Luftschiff, das amerikanische ZMC-2, vollständig, das heißt inklusive einer Blech-Gashülle aus Duraluminium gefertigt.

Neben den Luftschiffbauern wurde auch Hugo Junkers angeregt, Duraluminium bei der Junkers J7 einzusetzen. Eines der ersten Passagierflugzeuge, die Junkers F 13, war ein Vollmetall-Verkehrsflugzeug, bei dem Duralumin als Werkstoff für das Chassis verwendet wurde. Duraluminium zeigte sich auch gut geeignet für die damals neue Monocoque-Konstruktion von Flugzeugzellen. Im modernen Flugzeugbau ist Duralumin heute als Werkstoff 2017, 2117 oder 2024 bekannt.

Der Einsatz im Kraftfahrzeugbau ist durch den hohen Preis nur eingeschränkt möglich. Es ist jedoch mittlerweile ziemlich gebräuchlich, wenn es besonders auf ein gutes Leistungsgewicht ankommt. Beispiele für den Einsatz sind Räder, Zylinderköpfe, Motorblöcke, Kurbelgehäuse, Ölwannen, Verteiler, Karosserie oder Karosserieteile (Land Rover, Honda Insight, Lotus Seven, Austin-Healey), Rahmen (M2 Bradley), Stoßstange und Kraftstofftank Panhard, Gehäuse des Differenzialgetriebes Peugeot, Motorhaube und Kofferraumklappe MG A.

Duralumin ist auch beliebt für Präzisionswerkzeuge.
Von „http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium“

Gefunden durch Weiterklicken auf

http://de.wikipedia.org/wiki/Legierung

Zitat:
Siehe auch

Liste der Legierungen

http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Legierungen
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